ترجمه مقاله U-SPHERE: تقویت مقیاس پذیر در نام یابی برای شبکه های غیرمتمرکز:

ترجمه مقاله U-SPHERE: تقویت مقیاس پذیر در نام یابی برای شبکه های غیرمتمرکز: ترجمه مقاله USPHERE تقویت مقیاس پذیر در نام یابی برای شبکه های غیرمتمرکز

دسته بندی	پژوهش
فرمت فایل	doc
حجم فایل	1568 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	45

ترجمه مقاله U-SPHERE: تقویت مقیاس پذیر در نام یابی برای شبکه های غیرمتمرکز:

U-SPHERE: تقویت مقیاس پذیر در نام یابی برای شبکه های غیرمتمرکز:

چکیده:

حمایت از ارتباط های غیر متمرکز نظیر به نظیر بین کاربران برای حفظ حریم خصوصی و کنترل برروی داده های شخصی بسیار مهم است. نهایت هنر در این مورد مربوط به پروتکل های عمده ای در جداول توزیع هش (DHT) است که به منظور فعال کردن ارتباط کاربر به کاربر می باشد. بنابراین آنها قادر به ارائه شرایطی جهت حفظ حریم خصوصی و تضمین شرایط جهت اطمینان می باشد. در این حالت این یک مسیر قابل تحمل برای دشمنان خودی می باشد. در این مقاله ما به بررسی U-SPHERE می پردازیم، که یک پروتکل مسیریابی مستقل است که در آن شرایط قابل تحملی وجود داشته و رسیدن به SYBIL و مسیرهای کشش کمتر وجود دارد. در حالیکه این هرحالت گره را حفظ می کند. تفرق در طرح DHT  با استفاده از ساخت مبتنی بر نقطه عطف با گروه بندی است که برای کمک به رزولوشن نام است. در حال که حفظ کشش و حدود مرزی مشخص  شده است. ما به طور کامل نیاز به نقطه عطف دایرکتوری جهت حذف محل داشته و ساخت یک نام رکورد شده را پوشش می دهیم که قادر به تحمل بیشتر حملات خصمانه می باشد. با این فرض که اعتماد اجتماعی بین گره ها ایجاد شده باشد. ما با استفاده از شبیه سازی در مقیاس بزرگ در هردو توپولوژی شبکه مصنوعی  و واقعی نشان می دهیم که پروتکل موفق، دارای اهداف مقیاس پذیری علاوه بر کاهش حملات خصمانه است.

کلمات کلیدی:مسیریابی جامع،شبکه های غیر متمرکز ،امنیت در حریم شخصی

1-مقدمه

در طول چندسال گذشته،خدمات شبکه های اجتماعی آنلاین در همه جا حاضر بوده و به صورت متمرکز به ارائه دهندگان خدمات بزرگ تبدیل شده اند. چنین تمرکزی نگرانی از امنیت و حریم خصوصی را به شدت بالا می برد. و پژوهشگران استدلال می کنند که لازم است که معماری ارتباطی نظیر به نظیر به صورت غیرمتمرکز اتخاذ شود که کاهش این تهدیدات امنیتی را به کمک کنترل داده های شخصی در پی داشته باشد. که در این مورد توسط کاربر کنترل شده و پیام برای دفع خطرات بین دوستان مورد اعتماد منتقل شود. تاکنون چندین روش مختلف برای ارتباطات بین کاربران غیرمتمرکز در تحقیقات ارائه شده است. سیستم یک پروتکل مسیریابی دارد که قادر می سازد انتقال پیام بین گره های کاربر انجام شود. در این راستا، دستیابی به تمام اهداف طراحی در همان زمان نشان دهنده اهمیت آن است. اما گام های به سوی راه های عملی دست نیافتنی می باشد.

1-مقیاس پذیری و کشش پایین: به عنوان یک پروتکل باید حمایت از تعداد کاربران در حال افزایش انجام شود. و مقدار هرگره مورد نیاز براس مسیریابی زیرخطی باید رشد کند. در غیراینصورت روتر  به حفاظ تبدیل خواهد شد و پردازش مورد نیاز این پروتکل از بین خواهد رفت. در همین زمان ،کشش مسیر یعنی نسبت بین طول مسیر در نظر گرفته شده برای پروتکل مسیریابی و کوتاه ترین مسیر در توپولوژی همان شبکه باید پایین تر از مسیر کشش به طور مستقیم نگه داشته شود که در عملکرد انتقال داده ها تاثیر دارد. علاوه بر عملکرد ، کشش کم همچنین از نظر عملیاتی راه حل های داشتن یک عدم کشش نامحدود را به اشتراک گذاشته و یک شکست را به دور از مسیر می تواند مختل کند که در این فرایند مهم است. در حالت ایده آل،مسیر کشش باید مستقل از اندازه شبکه باشد.

2-استقلال محل اسکان داده ها: برای این پروتکل جهت عملی کردن آن، گه کاربر باید آدرس واحدی داشته باشد و با شناسه مشخصی شناخته شود. که باید مستقل از نقطه اتصال گره در توپولوژی شبکه باشد. این قادر می سازد هر برنامه با لایه های بالاتر با یک شناسه شناخته شد تکیه کند که بدون نیاز به دانستن هرچیزی در مورد توپولوژی شبکه زمینه است.

3-تحمل حملات SYBIL: پروتکل ها باید صبور بوده تا بتوانند ایجاد بسیاری از مصاحبه ها را در داخل شبکه داشته و استفاده از آنها را به صورت طبیعی در شبکه عملی کنند. این موضوع باید بدون تکیه بر هیچ نقطه مرکزی اعتماد بوده و با این فرض است که دشمن قادر به نفوذ در گره با شناسه های مشخص می باشد.

4-خصوصی سازی: پروتکل باید حفظ حریم خصوصی کاربران و اطلاعات تماس های اجتماعی آنها را محافظت کند. این بدان معنی است که کاربران باید قادر باشند تا به راحتی توپولوژی یا انتقال آدرس های اجتماعی گره را با بررسی پیغام های پروتکل را بشناسند. همچنین پروتکل در گره نیاز نیست که آدرس ها را به گره های دیگر انتقال دهد که ممکن است افشا شود. با این حال این نیز حفظ حریم خصوصی را به خطر می اندازد .

راه حل های موجود همه حداقل یکی از اهداف طرح است. نیاز به آدرس انتقال در حریم خصوصی مانع بسیاری از طرح DHT استاندارد به عنوان توپولوژی بوده و ساختار آنها نیاز به اتصال دلخواه بین گره های دلخواه دارد  که هیچ روابط ندارد. علاوه براین طرح انتشار DHT فاقد تحمل SYBIL به طور پیش فرض می باشد. DHT یک لایه شبکه مانند X-VINE است که می تواند کار را پیش توپولوژی دلخواه به کار بندد  و بنابراین می تواند حفظ حریم خصوصی را نشان دهد. علاوه براین همانطور که نشان داده شد، آنها نمی توانند مسیر کشش محدود را ارائه دهد. همچنین X-VINE نمی تواند به ارائه SYBIL برای تحمل زمانی بپردازد که در آن نفوذ دشمن به پیشوند های شناسه های گروه مجاز است. سیستم های عملی مستقر در طبیعت نیز برای آن وجود دارد که مانند دو هدف مشابه برجسته به دنبال هم است. فرینت یک پلت فرم نظیر به نظیر را برای ارتباط غیرمتمرکز ارائه نموده است. با استفاده از پروتکل های مسیریابی حتی تضمین تحویل پیام وجود ندارد و آسیب پذیری ناشی از حملات نشان داده می شود. CJDNS  یک پروتکل مسیریابی براساس طراحی لایه شبکه DHT به X-VINE با تحمل SYBIL است که در آن ویژگی ها حذف شده است و مشکلات ذکر شده در آن دیده می شود. همانطور که ما نشان دادیم،راه حل ها می تواند هردو تضمین کننده و کشش را برای آسیب پذیری حملات با هدف قرار دادن  نام ها باشد. در این مقاله به شرح زیر اقدام می کنیم. 

ترجمه مقاله بهینه سازی مدیریت انرژی و توان در خودروهای هیبریدی با باتری های سوختی همراه با آزمایش های تجربی

ترجمه مقاله بهینه سازی مدیریت انرژی و توان در خودروهای هیبریدی با باتری های سوختی همراه با آزمایش های تجربی ترجمه مقاله بهینه سازی مدیریت انرژی و توان در خودروهای هیبریدی با باتری های سوختی همراه با آزمایش های تجربی

دسته بندی	پژوهش
فرمت فایل	doc
حجم فایل	3646 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	32

ترجمه مقاله بهینه سازی مدیریت انرژی و توان در خودروهای هیبریدی با باتری های سوختی  همراه با آزمایش های تجربی

چکیده

خودروهای هیبریدی با پیل سوختی ارائه راندمان بالا و انتشار پایین گزها را دارند که جایگزین مناسبی برای موتورهای احتراق داخل می باشند.  هیبریداسیون سوخت در خودرو به طور قابل توجهی شرایط اقتصادی را بهبود می بخشد. اما بهره برداری از هیبریداسیون نیاز به یک استراتژی مدیریت انرژی دارد و نیاز به طراحی مناسب بهینه ای از تقاضای قدرت از  منبع  قدرت می باشد.  در این مقاله با بهینه سازی توان توسط استراتژی مدیریت سوخت پیل خودرو ،هردو خارج از خط و در زمان واقعی انجام می شود. تدوین جدید مشکل بهینه سازی برای استراتژی زمان واقعی ارائه شده است. رویکرد جدید اجازه می دهد تا بهینه سازی کنترلی بر بیش از مجموعه ای از چرخه رانندگی را در یک بار داشته اشد و باعث بهبود استراتژی طراحی شده می شود. بهینه سازی زمان واقعی به دو شکل اعمال می شود که یکی شامل کنترل کننده مبتنی بر pi که مبتنی بر حداقل سه پارامتر بوده ویک کنترل کننده فازی را با 10 پارامتر دارد. نتایج نشان می دهد که کنترل کننده PI فازی می تواند کنترل بهتری را ارائه کند. حتی اگر دارای پارامترهای کمتری باشد. کنترل زمان واقعی توسط شبیه سازی طراحی شده و سپس با آزمایش تایید شده است.

کلمات کلیدی:پیل های سوختی هیبریدی خودرو،استراتژی مدیریت انرژی و توان،بهینه سازی،اصل حداقل برگشت،کنترل فازی،اعتبار تجربی

1-مقدمه

سوخت خودروهای هیبریدی توسط سلول یا باتری با استفاده از دو منبع قدرت مشخص می شود. یکی سیستم سلول سوختی FCS است که به عنوان قدرت اصلی از منبع بوده ویکی باتری که به عنوان یک منبع کمکی می باشد. علاوه براین باتری موجب بهبود قابل توجهی در اقتصاد سوخت با بهره برداری محدود از FCS است که با راندمان بالا بوده و توسط فرایند ترمز کردن دوباره احیا می شود. علاوه براین تقاضای توان برای FCS در حالی که باتری اختصاصا داده شده کمک می کند تا به اوج قدرت برسد،در نتیجه FCS می تواند کوچکتر شود. استراتژی مدیریت انرژی و سهم توان تعریف دو منبع قدرت در اینجا ارائه شده است. برای وسیله نقلیه الکتریکی هیبریدی(HEV) هدف اصلی از هر گونه استراتژی مدیریت جهت به حداقل رساندن مصرف سوخت است. در حالی که محدود کردن تنوع در روش های شارژ باتری مورد نیاز می باشد. تحقیقات در رابطه با مدیریت انرژی را می توان از برخوردهای متعارف خودروهای هیبریدی که براساسخودروهای احتراق داخل طراحی شده اند،نشان دهنده طراحی  و روش بهینه سازی است که می تواند در خودروهای هیبریدی با پیل های سوختی (FCHV) سازگار باشد. در مقایسه با HEV معمولی،مشکل بهینه سازی ساده برای FCHV وجود دارد. چراکه اولا بهره برداری از FCS به احتمال زیاد می تواند مطلوب تر باشد. همچنین FCHVFCHV معمولا با سیستم انتقال تک سرعته مجهز بوده ونیاز به بهینه سازی نسبت دنده حذف شده دارد. استراتژی بهینه مدیریت انرژی و توان را می توان به هنگام چرخه رانندگی به طور کامل شناخت که برای دریافت شرایط خارج از خط مطلوب می باشد. برنامه نویسی پویا DP هنوز هم رایج ترین الگوریتم خارج از خط جهت بهینه سازی برای HEV بوده وبرای ان تضمین جهانی مطلوب می باشد و بدون هرگونه فرصت در ارتباط با سیستم های مدل خطی می باشد. با این حال DP معتقد است که نیاز به زمان محاسبه طولانی وجود دارد. بهینه سازی در HEV به عنوان یک جایگزین قابل توجه با عمل سریعتر نسبت به DP است،در صورتی که سیستم را بتوان با مجموعه از مدل های دیگر توصیف نمود. در نتیجه دقت و صحت راه حل بهینه بستگی به دقت انجام محاسبات دارد. حداقل بازگشت در ثانیه (PM) با موفقیت در بهینه سازی مدیریت HEV اعمال شده است که در ان در مقایسه با DP بسیار سریع است. با این حال PNP تنها شرایطی لازم برای بهینه سازی کلی اما با عدم شرایطراضی کننده را دارد. بنابراین راه حل PNP ممکن است یک راه حل بین المللی باشد. با این حال اگر راه حل PNP منحصر به فرد است،آنها را باید در یک سطح جهانی مطلوب ارائه نمود. راه حل PNP منحصر به فرد تنها در صورتی است که پارامترهای باتری براساس مدل مستقیم باتری SOC ثابت شده است. اشکال خارج از خط قدرت بهینه استراتژی مدیریت را دارد که به شدت وابسته به چرخه رانندگی بوده ودر نتیجه استراتژی بهینه بیش از یک چرخه رانندگی ممکن است که با یک عملکرد ضعیف تر نسبت به آنها دیگر در زمان واقعی است. از این رو طراحی بهینه نزدیک به زمان واقعی براساس استراتژِی مدیریت انرژی و توان است و هنوز هم این مشکل باقی مانده و نیاز به پژوهش دارد. به حداقل رساندن استراتژی مصرف معادل ECMS به عنوان یک زمان واقعی نزدیک به استراتزی بهینه سازی است. با این حال عملکردعالی ECMS نیاز به وابستگی به چرخه پارامترهای از پیش برنامه ریزی شده دارد. آن نشان داده شده است که می تواند به عنوان ECMS در PNP در نظر گرفته شود. از انجا که مشکل در ارتباط با بهینه سازی خارج از تکنیک های چرخه حساسیت است،سازگاری استراتژی آنلاین در این روش ابداع شده اند که در ان به عنوان مثال آن اقتباس شده براساس الگوی رانندگی به رسمیت شناخته شده می باشد و در چرخه رانندگی پیش بینی شده است. برنامه نویسی پویا به صورت تصادفی نیز پیشنهاد شده است. که برای کاهش حساسیت چرخه مطلوب در کنترل است. رویکرد دیگر با طراحی از زمان واقعی استراتزی بهینه سازی استاتیک است که در ان یک شکل خاصی از کنترل زمان واقعی از پیش تعریف شده وجود دارد و این بهینه سازی به صورت تحلیل یا عددی انجام شده است. به عنوان نمونه کنترل زمان واقعی به عنوان یک تابع از تقاضای انرژی می باشد. که به صورت فازی بوده است. زمانی که کنترل زمان واقعی در بیش از یک چرخه رانندگی بهینه سازی شده باشد،پس از آن استحکام بیش از دگر چرخه های رانندگی خواهد بود. در مقابل زمانی که چرخ رانندگی بسیاری از بهینه سازی های متفاوت را داشته باشد،استحکم بیش از یک چرخه رانندگی تصادفی می تواند تضمین شود. در این مقاله این ایده نشان داده شده است که کنترل زمان واقعی می تواند بیش از مجموعه از رانندگی ها را در یک بار چرخه بهینه شده داشته باشد. مقایسه بیندو شکل از کنترل زمان واقعی یعنی کنترل کننده PI براساس کنترل PNP و یک کنترل کننده فازی است. نتایج شبیه سازی اعتبار آزمون را در یک مقیاس کوچک نشان می دهد. ساختار مقاله به شرح زیر می باشد. مدل خودروی استفاده شده در بخش 2 معرفی می شود. این مدل مورد استفاده برای محاسبه تقاضای قدرت از ارزیابی چرخه رانندگی بوده است. در بخش 3 تقاضای توان کوچک که متناسب با آزمون و مدل منبع قدرت ترکیبی است ارائه شده است. بهینه سازی با استفاده PNP در بخش 4 انجام شده است. به یاد داشته باشید که مشکل از زمان واقعی استراتژی مدیریت انرژیو  توان است که در بخش 5 فرموله شده و دو نوع کنترلکننده در ان اعمال شده است. یکی کنترل کننده PI مبتنی بر PNP و دیگری کنترل کننده فازی است. اعتبار تجربی از شبیه سازی کار در بخش 6 ارائه شده و است و نتیجه گیری در بخش 7 ارائه شده است.

ترجمه مقاله خود کنترلی و مکانیزم نظارت برکیفیت شرکت در طرحهای سرمایه گذاری عمومی در چین

ترجمه مقاله خود کنترلی و مکانیزم نظارت برکیفیت شرکت در طرحهای سرمایه گذاری عمومی در چین ترجمه مقاله خود کنترلی و مکانیزم نظارت برکیفیت شرکت در طرحهای سرمایه گذاری عمومی در چین

دسته بندی	پژوهش
فرمت فایل	doc
حجم فایل	1224 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	24

ترجمه مقاله خود کنترلی و مکانیزم نظارت برکیفیت شرکت در طرحهای سرمایه گذاری عمومی در چین

چکیده:

پروژه های سرمایه گذاری عمومی (PIP) نقش مهمی در اقتصاد چین را ایفا میکند. به منظور بهبود عملکرد مدیریت پروژه های دولتی ، دولت به دنبال جستجو یک نظامی علمی برای به وجود آوردن مدیریت نظارت بر روی ساخت و ساز است.در این مقاله پس زمینه سیاست معرفی شده و مفهوم عامل سیستم ساخت و ساز (ACS) ارائه میشود.به عنوان یک مدیریت ساخت و ساز با سرمایه گذاری عمومی (ACS) ارائه میشود. به عنوان یک مدیریت ساخت و ساز با سرمایه گذاری عمومی (ACS) به تدریج در یک چهارچوب قانونی گنجانیده شده و لازم است به منظور بهبود عامل ساخت و ساز بر ان نظارت شود.این مقاله به تحلیل مکانیزم نظارت بر کیفیت تحت دومرحله اصلی اقدام میکند که شامل کیفیت سیستم عامل خود کنترلی و یک سیستم همکاری نظارتی دولتی است. این سیستم ها با مدیریت قراردادی به عنوان هسته اصلی بوده و هدف کیفیت پروژه را هدایت میکنند. این سیستم ها نیز شامل چهارچوب دوبعدی عمودی کنترلی و افقی نظارتی می باشد که به فرم یک مکانیسم نظارتی بر کیفیت است. بر اساس تئوری مجموعه های سخت ، ایده ساخت این پیشنهاد بر اساس عامل خودکنترلی بوده و مدل نظارتی نیز در ان لحاظ شده است و ان نشان میدهد که با یک نمودار جریان برای ساخت این مدل اقدام شده است که مسیر پژوهش های کمی برای اینده است.

کلید واژه ها:پروژه های سرمایه گذاری عمومی ، سیستم عامل ساخت و ساز ، نظارت بر کیفیت ،سیستم خود کنترلی،مجموعه راف، چین.

مقدمه:

در چین ، سرمایه گذاری و پروژه های عمومی (PIP) نقش مهمی در اقتصاد ملی ایفا میکند، به منظور بهبود مدیریت پروژه های PIP و عملکرد انها ، شورای دولتی تصمیم به صادر کردن اصلاح نظام سرمایه گذاری عمومی در سال 2004 نموده بودند.که به ترویج سیستم عامل ساخت و ساز (ACS) شده بود. در سال 2010، شورای دولتی کار اصلی اصلاحات اقتصادی رات در سال 2010 داشته است که در ان به وضوح پیشنهاد معرفی مقررات سرمایه گذاری عمومی انجام شد و تصویب تصویر مرکزی از تصمیم گیری ها را برای هدایت پاسخ گویی و رویکرد مدیریت سطح ACS ملی بوده است. ACS به تدریج توسط صنایع در چین پذیرفته شد چرا که باعث بهبود عملکرد سرمایه گذاری به طور موثر شده و دارای مدارک بالاتر از بازار بوده که مطابق به قصد اصلی از پروژه مدیریت اصلاح PIP بوده است.(یان،یانگ و ژائو2009).

نکته اصلی در ACS برای معرفی یک پروژه حرفه ای سازمان مدیریت ، روند چرخه مدیریت یک پروژه می باشد.با معرفی مالکیت و حقوق کنترل پروژه، این دو از یک دیگر جدا میشوند.کنترل حقوق دولت به آژانسها منتقل میشود که از طریق قرارداد عامل ساخت و ساز می باشد.مالکیت هنوز هم از حمایت دولتی برخوردار است.(یان،یان،یین2010). ACS نوع الگوهای مدیریت است که از پروژه ها مشتق شده و از مدلهای سنتی توسعه یافته مانند CM (مدیریت ساخت و ساز)،EPC(مهندسی خرید ساخت و ساز)، PMC (مدیریت پروژه های پیمانکار) استفاده شده است که به طور گسترده در اتخاذ الگوهای کشورهای توسعه یافته استفاده میشود. ACS در چین برای چند سال انجام شده است.جدول 1 تفاوت بین ACS و الگوهای سنتی نشان میدهد( لی و او 2008).  ACS برای PIP غیر انتفاعی با هدف اتخاذ حرفه ای در زمینه مدیریت پروژه است.در گذشته ، دولت تمام مسئولیت چرخه عمر پروژه را به خود پروژه نهاده بوده که از جمله سرمایه گذاری، ساخت و نظارت استفاده کنید. ACS به عنوان نواوری سازمان عمل میکند. دولت تنها نقش سرپرست را براساس قرارداد برای اطمینان از تحقق عملکرد پروژه و منافع عمومی را بازی میکند. در سال اخیر، دولت یک سری از سیاستهای ملی را ارائه نموده است که در جدول 2 نشان داده شده است و به تدریج وظیفه نظارت دولت روشن شده و نقش آن به عنوان یک سرپرست PIP غیرانتفایی تایید میشود.عدم تبادل اطلاعات بین دولت و عامل ساخت و ساز و نقض قرارداد اغلب منجر به  انتخاب نامساعد و خطر اخلاقی در عوامل ساخت و ساز میشود.(شیائو2008). به طور کلی ، دو روش برای حل این مشکلات وجود دارد. ابتدا قرارداد باید از حقوق و تعهدات روشن سازی شود و تعیین نرخ قیمت مناسب و طراحی مکتنیزم تشویقی به وجود بیاید. دوما، دولت باید به دنبال ایجاد مکانیزم نظارت موثر باشد.

ترجمه مقاله تست های آزمایشگاهی انواع مختلف مفصل های پیچی تیرها ، در ستون ها براساس مدل بدون ستون مرکزی

ترجمه مقاله تست های آزمایشگاهی انواع مختلف مفصل های پیچی تیرها ، در ستون ها براساس مدل بدون ستون مرکزی ترجمه مقاله تست های آزمایشگاهی انواع مختلف مفصل های پیچی تیرها ، در ستون ها براساس مدل بدون ستون مرکزی

دسته بندی	پژوهش
فرمت فایل	doc
حجم فایل	11274 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	38

ترجمه مقاله تست های آزمایشگاهی انواع مختلف مفصل های پیچی تیرها ، در ستون ها براساس مدل بدون ستون مرکزی

تست های آزمایشگاهی انواع مختلف مفصل های پیچی تیرها ، در ستون ها براساس مدل بدون ستون مرکزی:

چکیده:

در چند حادثه فروپاشی ساختاری دیده می شود  که شکست معمولا از مفصل های تیر در ستون ها زمانی آغاز می شود که در معرض بارهای غیرطبیعی است. اگر اتصالات به اندازه کافی قوی و محکم باشند، نیروی محوری کافی برای ساختارهای مجاور وجود خواهد داشت و معمولا به شکل زنجیره عمل می نمایند و منجر به مسیرهای بار متناوب شده که تحت تاثیر ستون های آسیب دیده قرار می گیرد و در نتیجه تغییرشکل های بزرگ در تیرهای مجاور و اسلبها  به وجود می آید. این مقاله هفت آزمون تجربی را از عملکرد انواع رایج تیرهای پیچی فولادی  را در مفصل ها تحت مدل بدون ستون مرکزی ارائه نموده است.انواع مشترک از جمله گوه،زاویه بالا و پایین،TSWA با زاویه 8 میلی متری، صفحه ای، صفحه پایین و پیت، TSWA با زاویه 12 میلی متری، در این مدل مورد مطالعه قرار گرفته است. این مطالعه بررسی رفتار و شکست تحت حالات اتصالات مختلف را داشته که از جمله توانایی تغییر شکل در حلت زنجیره ای می باشد. نتایج آزمون  نشان می دهد که اتصال با گوه و اتصالات صفحه ای و TSWA نیز می تواند در تغییر شکل انعطاف پذیری به وجود آورده و توسعه عمل زنجیره ای را قبل شکست بدنبال دارد. لازم است توجه داشته باشید  که ظرفیت کششی مفصل های تیرها به ستون ها پس از چرخش معمولا در حالت شکست بزرگ بوده و کنترل شکل گیری زنجیره بوجود می آید. یک عبارت برای این مقاومت  ارائه شده که برای در نظر گرفتن اثر چرخش بزرگ است. اگر چرخش  بزرگ در مرحله طراحی در نظر گرفته نشود،مفاصل با ظرفیت چرخش کم موفق به دستیابی به طراحی با مقاومت بالا خواهد شد. همچنین نتایج آزمون نشان می دهد که ظرفیت چرخش از تیر به مفصل های ستون ها براساس نایج تجربی در این مطالعه بسیار بالاتر از مقدارهای  توصیه شده می باشد.

کلمات کلیدی: فروپاشی جلورونده، ارتباط، مفصل های تیر به ستون،فرایند زنجیری، تغییر شکل های بزرگ،آزمون های تجربی، فولاد

1-مقدمه:

پس از فروپاشی بخشی از برج ای رونان در سال 1968، مهندسان شروع به به درک اهمیت مقاومت  ساختاری در برابر فروپاشی را نمودند. در تحقیقات  بیشتر و در تلاش های طراحی که به این قیمت هدایت شده است که به ویژه پس از فاجعه 11 سپتامبر 2001 بوده است.روش مسیر بار متناوب،یک روش مهم در طراحی برای کاهش فروپاشی پیش رونده بوده وتوسط تعدادی از کدهای طراحی شامل  GSA و DOD ارائه شده بود. این روش اجازه می دهد که شکست محلی زمانی رخ می دهد که باد شدید وجود داشته است. اما به دنبلا ارائه مسیرهای بار متناوب بوده به طوری که آسیب اولیه را می توان شامل  آن دانست و فروپاشی عمده را می توان جلوگیری کرد. یک مثال در شکل 1 نشان داده شده است. تحت این سناریو،وقتی یک ستون داخلی حذف شده است،یک مسیر بار جایگزین می تواند از طریق مجموعه ساختاری مجاور از جمله تیرها ،ستون ها و مفصل ها باشد. یکی از مکانیسم های کلیدی برای کاهش گسترش مانند مهره های دومینو است که اثری برای  توزیع مجدد بار اعمال شده برروی اعضای آسیب دیده دارد که از طریق یک زنجیر عمل می کند. همانطور که که در شکل 1 نشان داده شد،اصطلاح عمل زنجیره  به توانایی مقاومت در برابر بارهای عمودی از طریق تشکیل یک مکانیسم رشته مانند گفته می شوند. قابل توجه است که مفصل های تیرها به ستون از عناصر حیاتی هرسازه بوده و آنها معمولا کنترل میزان فرایند زنجیره را به عهده دارند که به دلیل مقاومت محدود و ظرفیت چرخشی مفصل ها می باشد. با این حال،اگرچه تحقیقات گسترده در انواع مختلفی از رفتار مشترک تحت بارهای گرانشی انجام شده است،تدوین رویکرد مبتنی براین مولفه د طراحی ها به صورت مشترک دیده می شود. تا به امروز ،نسبتا تعداد کمی از پژوهش ها وجود دارد که مربوط به مطالعات رفتار اتصال غیرطبیعی در معرض بارها بوده و به ویژه برای اتصالات پیچی فولادی است. پس از فاجعه ساختمان مرکز تجارت جهانی،برخی از محققان یکپارچگی مشترکی را به عنوان یک پارامتر کلیدی برای حفظ تمامیت ساختاری تحت عمل زنجیره را شناسایی و حفظ کرده اند که تحقیقات گسترده ای را داشته است. کاندوال و الناویل شبیه سازی ساختاری ار ب منظور بررسی تعدادی از طراحی های کلیدی را برای متغیرهای تشکیل دهنده عامل نفوذ در زنجیره را انجام داده اند که برای فولاد  با قاب خمشی بوده است. اتصالات جوش داده شده و بدون کاهش بارها در سازه فولادی در نظر گرفته شده است. ساداک و همکارانش به انجام یک ارزیابی آزمایشگاهی و تحلیل از عملکرد ستون های فولادی با دو نوع اتصال از نوع   اتصالات خمشی پرداختند. در سال 2009،کارنس و همکارانش یک برنامه آزمایش متشکل از یک قاب فولادی را در معرض تخریب مورد ارزیابی قرار دادند. رفتار مفصل های پیر به ستون در معرض تخریب تجربی و عددی مورد بررسی قرار گرفت. قسمت های جوش داده شد متعارف و قابلیت های اتصال به صفحه نیز مورد بررسی قرار گرفت. دومنیک به انجام یک آزمون تجربی و آزمون مشترک در 5 تیر به ستون اقدام نمود که به منظور مشاهده توسعه عملکرد زنجیره ای و اثر ن بررفتار اتصال بوده است. منحنی M-N برای تعامل مفصل های کامپوزیتی تحت خمیرگی و زمان های تضعیف می باشد. ایزودین و همکارانش و لاسیس و همکارانش پیشنهاد یک چهارچوب ساده را برای ارزیابی فروپاشی تدریجی ساختمان های چندطبقه را با توجه به ازدست دادن ناگهانی ستون ها را به عنوان یک سناریو طراحی نمودند. تحقیقات دیگر در مورد آثار فروپاشی تدریجی را می تواند در تحقیقات کیان و لی و سان و همکارانش دید.آزمون های تجربی و شبیه سازی عددی انجام شده در رابطه با رفتار ساختاری انها در مقاطع فولادی در ستون ها با استفاده از انواع مختلف مفصل ها انجام شد.وانگ یک بررسی را براساس برخی مطالعات تحقیقاتی ارائه شده اخیر در رفتار فولاددر این شرایط را انجام داد. یو و همکاران به انجام یک سری از آزمایش ها را برای بررسی استحکامانواع معمول اتصالات فولادی را ارائه نمودند. حالت صفحه ای و صفحه انعطاف پذیر و صفحه پایانی و گوه در این آزمایش مورد بررسی قرار گرفتند. تاکنون آثار پزوهش ها بسیار محدود در رابطه با اتصالات فولادی بوده است که در سناریوی عمل زنجیره ای حذف شده است. بسیاری از آثار با تمرکز برروی اتصالات جوش بوده است. بااین حال،در اروپا،اتصالات پیچی فولادی مانند صفحه ها و صفحات پایانی و پیت کردن و صفحه پایانی توسعه یافته بسیار محبوب بوده و ارزیابی انواع اتصالات در فرایند زنجیره ای مهم و به موقع بوده است. رفتار هردو اتصالات فولادی پیچی ساده و نیمه سخت تحت سناریوی حذف ستون ها بوده است که در ان اتصالات درمعرض افزایش رکیب خم و تنش یکنواخت بوده اند. اما از لحاظ تجربی بررسی نشده اند. این ساختار توسط گروهی در دانشگاه صنعتی نانیانگ در حال انجام بوده که یک سری از برنامه های تحقیقاتی را به منظور بررسی رفتار فولاد و بتن از ساختارهای تحت سناریوی ستون را انجام داده اند. این پروژه شامل یک سری از آزمایشات ساده معمولی و اتصالات فولادی پیچی نیمه سخت بوده و از روش المان محدود به بررسی رفتار اتصال و توسعه مدل های مکانیکی برای تجزیه و تحلیل و طراحی استفاده نموده اند. یانگ و تان انجام شبیه سازی عددی را از آزمون های تجربی داشته اند که در مقاله حاضر ارائه شده است. علاوه براین پارامترهای گسترده ای دراین مطالعه با استفاده از این مدل های عددی معتبر انجام شده است که بدست آوردن ظرفیت چرخشی انواع مختلف از اتصالات را تحت عملکرد زنجیره ای داشته است. مقاله حاضر تنها برروی آزمون های تجربی فولادهای بامفاصل پیچی تیر به ستون تحت یک ستون بوده که در شرایط سناریوی عملکرد زنجیره بوده و پیامدهای طراحی آن را ارائه نموده اند.

پرسشنامه سبک رهبری سالزمن و اندر کولک

پرسشنامه سبک رهبری سالزمن و اندر کولک پرسشنامه سبک رهبری سالزمن و اندر کولک

دسته بندی	پرسشنامه
فرمت فایل	doc
حجم فایل	24 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل	5

این پرسشنامه پژوهشگر ساخته بوده و 35 سوال دارد.هدف آن خود ارزیابی در شرایط رابطه مداری و وظیفه مداری است ، دارای 35 بیانیه توصیفی می باشد، توسط مدیران و روسا پاسخ داده می شود و نمیرخ مرتبط با سبک های رهبری در سه طیف رهبری آزاد منشانه ، رهبری تلفیقی و رهبری آمرانه را ترسیم می کند.

روش نمره گذاری پرسشنامه

مقیاس نمره گذاری این پرسش نامه لیکرت بوده و در ان رقم 1 معرف هرگز، 2معرف به ندرت، 3 معرف گاهی اوقات ، 4 معرف غالبا و 5 نیز معرف همیشه می باشد. با تاکید بر نحوه نمره گذاری فوق نیمرخ مرتبط با سبک رهبری در سه طیف رهبری آزاد منشانه ، رهبری تلفیقی و رهبری آمرانه ترسیم می گردد.

...

اعتبار و روایی پرسش نامه

سالزمن و اندر کولک (1982) این پرسشنامه را در بین مدیران یک سازمان اجرا کردند و با تاکید بر ضریب آلفای کرونباخ ضریب اعتبار 86/0 را گزارش داده اند. شیدر (1977) در مطالعه ای که بر بروی رهبران سازمان های دولتی انجام داد ، با تاکید بر ضریب آلفای کرونباخ ضریب اعتبار 88/0 را مشاهده کرد.